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十年造車(chē)戛然而止：造車(chē)或已成“雞肋”。蘋(píng)果

全文4078字，為何閱讀約需11分鐘

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 孫文軒 編輯 徐超校對(duì) 盧茜

花費(fèi)數(shù)十億美元的放棄外圍足球APP蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃戛然而止。

北京時(shí)間2月28日，造車(chē)有消息稱(chēng)，蘋(píng)果在和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了十年、為何花費(fèi)了數(shù)十億美元后，放棄蘋(píng)果取消了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，造車(chē)部分員工會(huì)被調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門(mén)。蘋(píng)果

消息一出轟動(dòng)了整個(gè)造車(chē)圈。為何特斯拉CEO馬斯克、放棄小米創(chuàng)始人雷軍、造車(chē)?yán)硐肫?chē)CEO李想、蘋(píng)果小鵬汽車(chē)CEO何小鵬等紛紛發(fā)言，為何或認(rèn)同蘋(píng)果放棄造車(chē)的放棄正確性，或感嘆造車(chē)之路不易。截至記者發(fā)稿時(shí)，蘋(píng)果官方尚未回復(fù)。

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“秘密努力”十年

數(shù)十億項(xiàng)目戛然而止

2月28日一早，汽車(chē)圈最轟動(dòng)的消息莫過(guò)于蘋(píng)果放棄造車(chē)。特斯拉CEO馬斯克在第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)了上述消息，并且回復(fù)了“致敬”和“點(diǎn)煙”兩個(gè)表情包，不少人猜測(cè)這是馬斯克在致敬潛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出賽道前付出的努力，同時(shí)“點(diǎn)煙吃瓜”。隨后馬斯克還在其他評(píng)論下留言稱(chēng)，“一家汽車(chē)公司的自然狀態(tài)是死亡。”

▲馬斯克評(píng)論。

李想則表達(dá)了對(duì)蘋(píng)果放棄造車(chē)的外圍足球APP認(rèn)可，稱(chēng)蘋(píng)果“選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適”。

而何小鵬和雷軍都表達(dá)了自己的意外，何小鵬稱(chēng)“2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌”。雷軍表示震驚，并稱(chēng)深知造車(chē)難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇。

早在2008年喬布斯時(shí)期，蘋(píng)果就傳出了有造車(chē)的想法，但是當(dāng)時(shí)企業(yè)將重心放在手機(jī)上，遲遲未有動(dòng)作。直到2013年，蘋(píng)果在全球軟件開(kāi)發(fā)者年會(huì)上正式推出了“iOS in the Car”車(chē)載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。2014年，蘋(píng)果進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，并成立“泰坦造車(chē)項(xiàng)目”。

不過(guò)，蘋(píng)果公司及其首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克從未公開(kāi)提及造車(chē)項(xiàng)目，僅以“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”代指。蘋(píng)果汽車(chē)的具體進(jìn)展外界一直不得而知。

這一項(xiàng)目發(fā)布后，波折和變化不斷。最初，蘋(píng)果計(jì)劃打造一款全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)目標(biāo)似乎變得越來(lái)越遙遠(yuǎn)。因此，蘋(píng)果調(diào)整了策略，開(kāi)始研發(fā)一款配備方向盤(pán)和踏板的傳統(tǒng)汽車(chē)，并計(jì)劃在高速公路上使用自動(dòng)駕駛功能。此外，蘋(píng)果還一直在努力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，以提高其汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和續(xù)航能力。

2022年，蘋(píng)果獲得了加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV）頒發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證，這標(biāo)志著蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始在公共道路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)。此外，蘋(píng)果還與其他汽車(chē)制造商和供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，以加速其造車(chē)計(jì)劃的進(jìn)展。

蘋(píng)果從來(lái)沒(méi)有公開(kāi)過(guò)造車(chē)花費(fèi)的具體金額，不過(guò)數(shù)十億美元是業(yè)界普遍提及的數(shù)額。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝分析稱(chēng)，汽車(chē)制造是一個(gè)重資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，需要投入大量的資金用于研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)。此外，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域也進(jìn)行了深入研究，這些都需要大量的資金支持。

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蘋(píng)果公司為何放棄汽車(chē)業(yè)務(wù)？

或已成“雞肋”

WitDisplay首席分析師林芝對(duì)記者分析稱(chēng)，蘋(píng)果暫時(shí)擱置汽車(chē)項(xiàng)目可能有多種原因。首先，蘋(píng)果Apple Car開(kāi)發(fā)過(guò)程中確實(shí)遇到了一些技術(shù)挑戰(zhàn)并產(chǎn)生超預(yù)期的成本；其次，汽車(chē)市場(chǎng)一片紅海，殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，很難保證盈利。

通信行業(yè)資深分析師馬繼華表示，蘋(píng)果公司已經(jīng)在造車(chē)上停滯了很久，現(xiàn)階段可能已經(jīng)感覺(jué)造車(chē)時(shí)機(jī)不對(duì)，或者說(shuō)能力不夠，索性放棄?！疤O(píng)果如果還繼續(xù)造車(chē)，已經(jīng)處在一個(gè)很尷尬的位置。像特斯拉、比亞迪、華為已經(jīng)在這條路上走了很久，蘋(píng)果后來(lái)者也很難追趕?！?/p>

新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。2023年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，超過(guò)特斯拉，直接鎖定全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。進(jìn)入2024年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪發(fā)起“電比油低”價(jià)格戰(zhàn)，眾多友商紛紛響應(yīng)。

此外，特斯拉和華為在新能源車(chē)的“智駕”方面投入頗多，并且已見(jiàn)成效。網(wǎng)絡(luò)上有不少特斯拉和華為相關(guān)車(chē)型的多場(chǎng)景智駕視頻，頻頻引發(fā)熱議。不少人認(rèn)為，特斯拉和華為雖然技術(shù)路線并不一致，但各自引領(lǐng)造車(chē)新勢(shì)力的“智駕”相關(guān)技術(shù)潮流，自動(dòng)駕駛時(shí)代有望迅速到來(lái)。以此來(lái)看，蘋(píng)果目前并未傳出實(shí)現(xiàn)相關(guān)“智駕”技術(shù)突破的消息。

談及蘋(píng)果放棄造車(chē)帶來(lái)的影響，顏景輝分析稱(chēng)，如果從局部產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，特斯拉確實(shí)少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)或許是一件“好事”。蘋(píng)果之所以選擇退出，可能受到多種因素的影響，包括資金、技術(shù)資源、政策環(huán)境以及新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體環(huán)境等?？紤]到新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)較高的門(mén)檻，蘋(píng)果可能認(rèn)為當(dāng)前的環(huán)境并不適合其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而這或許也可以為美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力敲響警鐘。

近期，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力陷入低谷。多家企業(yè)傳出破產(chǎn)或難以盈利的消息。據(jù)新華社報(bào)道，隨著美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)不斷加息，高利率壓抑消費(fèi)者情緒并降低市場(chǎng)需求，迫使美國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)裁員并減產(chǎn)。包括特斯拉公司在內(nèi)多家電動(dòng)車(chē)制造商已決定縮減投資，其中一些電動(dòng)車(chē)制造商改變計(jì)劃，從純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)而聚焦混合動(dòng)力車(chē)。

顏景輝認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在政府的政策導(dǎo)向下，已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步。這也是由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，技術(shù)創(chuàng)新方興未艾，各種經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)形式都在競(jìng)相發(fā)展。

“我國(guó)良好的汽車(chē)制造大環(huán)境為科技企業(yè)如華為、小米等提供了進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的良好機(jī)會(huì)，使得電動(dòng)化和智能化得以有機(jī)結(jié)合”，顏景輝分析稱(chēng)。

無(wú)獨(dú)有偶，蘋(píng)果在自研5G基帶芯片上也出現(xiàn)重大挫折。2019 年，蘋(píng)果收購(gòu)了英特爾智能手機(jī)基帶業(yè)務(wù)的大部分。蘋(píng)果起初設(shè)定的目標(biāo)是在 2023 年秋季推出自研基帶芯片。2023年，業(yè)界傳出消息，蘋(píng)果自主研發(fā)基帶芯片的計(jì)劃遇到了諸多困難，包括目標(biāo)過(guò)于不切實(shí)際、對(duì)所涉及的挑戰(zhàn)缺乏足夠的了解以及無(wú)法使用的原型產(chǎn)品等。蘋(píng)果公司正在考慮徹底終結(jié)這個(gè)持續(xù)多年，耗資巨大的研發(fā)項(xiàng)目。2024年年初，高通透露，蘋(píng)果已將與高通的5G調(diào)制解調(diào)器專(zhuān)利許可協(xié)議延長(zhǎng)到2027年3月。

硅谷咨詢(xún)公司 Constellation Research 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ray Wang對(duì)媒體表示：“（蘋(píng)果停止造車(chē)）是一個(gè)明智且期待已久的決定。人工智能才是所有行動(dòng)所在?！?/p>

2月27日，蘋(píng)果股價(jià)出現(xiàn)上漲，收于182.63美元，漲幅為0.81%。

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人工智能成蘋(píng)果必爭(zhēng)之戰(zhàn)

蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)目前有近2000名員工，還擁有數(shù)百名硬件工程師和車(chē)輛設(shè)計(jì)師。根據(jù)爆出的信息，其汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的許多員工將被轉(zhuǎn)移到蘋(píng)果公司高級(jí)副總裁John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)下的人工智能部門(mén)，這些員工將專(zhuān)注于生成式人工智能項(xiàng)目。

這一轉(zhuǎn)變倒沒(méi)有像“停止造車(chē)”那樣令人意外。在本月初的蘋(píng)果季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克提到，該公司正在開(kāi)發(fā)生成式人工智能軟件功能，這些功能將在“今年晚些時(shí)候”向客戶(hù)提供。

“今年晚些時(shí)候”可能是指今年6月份的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，蘋(píng)果公司將在會(huì)上展示其操作系統(tǒng)最新進(jìn)展。據(jù)彭博社古爾曼消息，蘋(píng)果正計(jì)劃為其移動(dòng)操作系統(tǒng)iOS帶來(lái)重大升級(jí)，iOS 18在蘋(píng)果內(nèi)部被視為公司歷史上最重要的iOS更新之一。包括RCS（跨平臺(tái)通信標(biāo)準(zhǔn)）消息支持和更智能的Siri。

WitDisplay首席分析師林芝認(rèn)為，AI是更大的賽道，目前蘋(píng)果被微軟趕超，而AI領(lǐng)域無(wú)處不在，蘋(píng)果計(jì)劃將更多資源投入到AI領(lǐng)域，可以為蘋(píng)果帶來(lái)更加可觀的收入，保證營(yíng)收和利潤(rùn)。

馬繼華表示，當(dāng)前智能手機(jī)和人工智能的結(jié)合也是一個(gè)大趨勢(shì)，這種趨勢(shì)比折疊屏這種外觀形態(tài)的變化可能更重要，現(xiàn)在如何把手機(jī)端和人工智能更好地結(jié)合，可能對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)更加重要。

在ChatGPT火爆全球后，比起微軟、谷歌、亞馬遜等科技巨頭，蘋(píng)果在人工智能大模型領(lǐng)域的投入布局似乎晚了不少，遲遲沒(méi)有上線相關(guān)產(chǎn)品。“這對(duì)于一家自認(rèn)是消費(fèi)技術(shù)領(lǐng)域最大創(chuàng)新者的公司來(lái)說(shuō)，意味著巨大風(fēng)險(xiǎn)?！惫艩柭u(píng)論稱(chēng)。

科技市場(chǎng)獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys首席分析師劉健森對(duì)記者分析稱(chēng)，蘋(píng)果收購(gòu)了不少AI公司。但是其在Gen AI（生成式人工智能）方面的部署沒(méi)給到市場(chǎng)和用戶(hù)明顯的感知?！爱吘固O(píng)果一貫比較偏向把AI功能整合到具體應(yīng)用里。在積極嘗試和布局新Gen AI功能上蘋(píng)果需要加大競(jìng)爭(zhēng)能力，以保持他們創(chuàng)新者的形象?！?/p>

不過(guò)蘋(píng)果在人工智能領(lǐng)域并非沒(méi)有布局。John Giannandrea于2018年4月加入蘋(píng)果公司，當(dāng)年12月其就擔(dān)任了機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能戰(zhàn)略高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)掌管蘋(píng)果全線產(chǎn)品和服務(wù)的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)戰(zhàn)略，以及Core ML（運(yùn)行在iOS 設(shè)備上的機(jī)器學(xué)習(xí)框架）和Siri（智能語(yǔ)音助理）技術(shù)的研發(fā)工作。

“整個(gè)團(tuán)隊(duì)致力于將機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)緊密集成到Apple產(chǎn)品中并不斷加以改進(jìn)，以提供更加個(gè)性化、智能化的交互方式。”庫(kù)克表示，“機(jī)器學(xué)習(xí)和AI對(duì)于Apple的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要，它不僅會(huì)徹底改變?nèi)藗兣c技術(shù)進(jìn)行交互的方式，而且已經(jīng)為用戶(hù)生活帶來(lái)了顯著改善。John作為AI領(lǐng)軍人物，必將能夠推動(dòng)我們?cè)谶@一關(guān)鍵領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展?！?/p>

為了凸顯對(duì)于人工智能的重視，蘋(píng)果加大對(duì)于機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)崗位的招聘，其宣稱(chēng)，“自然語(yǔ)言處理技術(shù)”團(tuán)隊(duì)“由來(lái)自自然語(yǔ)言處理相關(guān)各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)踐研究科學(xué)家組成。致力于解決世界各地用戶(hù)面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

美國(guó)銀行證券高級(jí)IT硬件分析師Wamsi Mohan認(rèn)為，蘋(píng)果的長(zhǎng)期潛力體現(xiàn)在AI驅(qū)動(dòng)的iPhone、服務(wù)收入和Vision Pro混合現(xiàn)實(shí)頭戴設(shè)備等催化劑中。他指出，大語(yǔ)言模型應(yīng)用“最初是由軟件驅(qū)動(dòng)，之后會(huì)變成硬件和軟件共同驅(qū)動(dòng)”。

林芝對(duì)記者分析稱(chēng)，AI的一些核心要素算力、數(shù)據(jù)和算法等，蘋(píng)果都具備，但是要做出適合用戶(hù)使用的生成式AI大模型產(chǎn)品需要更多的摸索。“OpenAI具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一旦蘋(píng)果趕上，蘋(píng)果生態(tài)優(yōu)勢(shì)將凸顯，體驗(yàn)有可能比OpenAI的更好?！?/p>

馬繼華也認(rèn)為，蘋(píng)果歷史上很多研發(fā)其實(shí)都與人工智能有著密切關(guān)系，其人才團(tuán)隊(duì)也可以在人工智能這方面有所作為?！疤O(píng)果與這幾年特別活躍的人工智能領(lǐng)軍企業(yè)比起來(lái)，差距并沒(méi)有想象中那么大?！?/p>

值班編輯 康嘻嘻 古麗

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